W650のセットアップとインプレ


しっかり走ってからインプレをと思ってたんですが？？？始めることにしましょう？？？

＊充電用インバータの搭載へ＊
　＊パニアケースのパッキン交換＊

		2007.07.16 納車２日目今日は天気予報も晴れ/曇りということで昼から走りに出たんですなんと１時間ほどで雨になりドシャ降りの中を合羽を着て急ぎ帰宅となってしまいました　　(^_^;) ということで、ちょっと早いですが急遽セットアップとインプレの記録を始ることにします
		セットアップ午前中に、DSCからの移設を行いました先ずはナビのホルダー取り付けとタンクバッグに入れたナビの位置確認です
		タンクバッグは、なんとかタンクの上に納まってますただ、ナビの角度が上向きでちょっと問題ありそうですハンドルのナビホルダーも位置が選べず、イマイチです
		2007.09.11 ナビ用フードタンクバッグに入れた位置ではどうしても太陽光が反射してしまい手をかざさないと見えませんでしたやむを得ず、フードを自作です
		１００円ショップで下敷きとマジックテープを購入し手作りしましたこんな感じです見やすくはなりましたが画面の操作性はダウン！￥200なのでOKとしましょう
		2007.07.16 シガーソケットの移設です要領はDSCでやってましたから順調に進みます極性だけはしっかりチェックしました
		ポシェットに収めて完了です
		グリップヒーターはもちろんオプションとして付けてもらってます
		ざっとこんな感じでとりあえず　DSCからの移設完了です
		2007.08.04 旅キャリヤー先ずはキャリヤーの取り付けですネットで見てたら、W650用のオリジナルキャリヤーを八尾カワサキ店が販売しているとのことさっそく出かけてきました
		純正のものは、キャンプツーを考えると少し小さすぎますがこちらは、なかかな便利そうな大きさです材質はスチール製です許容加重：3ｋｇ？？
		2007.08.05 さっそくキャンプ用のバッグを載せてみましたあとはリヤシート部にテントとシュラフをネットで固定します
		DSC用に購入したバッグなんでちょっと違和感ありますが大きなキャリヤーにうまく固定できそうですそれはそれで自己満足です　　(^^♪
		2007.09.08 ウインドシールド初めてウインドシールドなるものを取り付けてみました　旭風防：RGS-1　定価\19,000 視界にも問題はなく胸から腹あたりへの風圧が無くなり落ち着いたライディングができそうです　しばらくしてビビリ音が出てきましたボルトの締め付けは問題なしです走りながらあちこち触って見ますなんと、ヘッドライトがびびってました　ヘッドライトの接続部にシリコンで防振対策しました併せて、不要になってたナビホルダーは取り外しました 2007.10.28 高速を走りましたなるほど、風圧で体が押される感じがほとんど無くなりました 2007.12.17 早朝の気温は氷点下防寒対策で重装備の体でも鼻水には手がありませんでしたが今年は、シールドのおかげかこの問題はなくなってます　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪
		2008.06.15 ウェストバッグ夏の服装はポケットが少ない！タンクバッグも便利だけどカメラなんかの振動を嫌うものは入れにくいし。。。ということで購入です
		2011.9.10 インバータ（充電用）ロングツーに便利なインバータを新調しましたこれまでの浣腸型のものでは容量に限界があったので、１２０Wにしました
		型式：D-192 　メーカー：SEIWA （特長）　・コンセントが分離式（２口でスイッチ付き）　・ケーブルは各１M 　です
		容量が大きくなるということは、搭載場所が問題になるということで、場所を探しましたといってもW650にはシート下しかありません
		眺めてみると、ヒューズボックスもありそれなりに通気、防水が期待できそうなスペースですシートとの干渉もチェックすると緊急用の工具を固定している部分しかないようです
		とりあえず置いてみたらピッタリです振動対策や配線の処理も必要ですが収まりはよさそうです工具はパニアケースに移すことになりますね
		念のためにコードの長さもチェックしますシガーライターがハンドル部にありますのでコンセントとシガーライターを這わせてみたら丁度届く長さですタンク下に這わせるにはちょっと無理があるようですが、ロングツーのときだけの搭載と割り切れば、問題はなさそうです
		ちょっとこのままでは不細工ではありますが２口の電源を使うときだけと割り切りましょう電線を噛むこともなく、雨も引きづり込まない感じにはなってます（一応）
		コンセントが２口ありますのでナビ以外に携帯かデジカメのバッテリーを走行中に充電することが出来るようになりました
		2012.3.20 シューズの買い替えですいつ購入したか思い出せないほど履きつくしたFILAのシューズです今日、梅林に出かけたときに芝生でツルツルと滑り、ちょっとおかしい？と思い、靴底を見てびっくりしましたお気に入りとは言え、さすがにこれは限界を超えています帰りにスポーツ用品店に寄り道しトレッキングシューズの中から選びました似たようなタイプのものですが一応 GORE・TEX 素材を使用したものでまあまあの感触です靴底がかなりいかついですが Vibram で安心です馴染めば履きやすそうな感じです 2012.4.6 2週間ほど使ってみました結果はなかなか良好です　・少々の雨なら防水性あり　・雨でも滑らない　・適当に通気性あり　・頑丈ですこれまでのＦＩＬＡのシューズよりいい感じですね
		2014.09.07 パニアケースのパッキン交換注文してたパッキンが入りましたさっそく交換と行きましょう
		ケースを開けて底板を外すとパッキン交換が出来る状態になります
		パッキンには継ぎ目があります元の状態と合わせて継ぎ目はケースの下＆後ろ側にしています
		底板を元に戻せば交換完了ですパッキンは数箇所を接着剤で溝に接着してありましたが今回はそのまま入れて様子を見ることにしました
		外観は年期が入ってきましたが防水力は戻ったかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪

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W６５０インプレ（DSC４との比較）＊＊＊アメリカン（クルーザー）とモダンクラシックバイクを比較するのは意味がないかも知れませんが。。。＊＊＊
項　　　目		W６５０	ドラッグスター（DSC４）
ま　と　め		走行が6,000ｋｍを超えましたそろそろまとめに入ります　①止まって眺めて良し！　②パワーのゆとりを感じながら走って良し！　③軽くて取り回しが楽！　④街乗りからツーリングまでOK 万能選手的な存在感のあるやつですね	思い出しながらですが　①ゆったりクルージングに最適！　　　　景色や空気を楽しみながら走れます　②疲れず、飽きずの完成度　③街乗りでは、マイペースで貫かないとしんどい万能とはゆきませんので割り切って楽しむやつですね
全体	魅力	エンジン　・バーチカルツイン　・ロングストローク	アメリカンの安定感ゆったり/どっしりで疲れ知らず
	一体感	バイクが自分に一体化する楽しさ	バイクに自分が一体化する楽しさ
	仕上がり（質感）	はっきり言って DSC４の方が質感のバランスがいいです　＊もちろんエンジンには存在感があります　一ヶ月ほどして気が付いたんですが意外とプラスチック製の部品が少なく各種のカバー等は鉄製です（ヘッドランプケース、チェーンカバーは樹脂）クラシックなデザインならではですね	DSCは、どこといってけちを付けるところが無い！って感じで、よくまとまってると思います　デザインが洗練されてる分、樹脂パーツも多く驚かされたことがありました　(^^♪
	スイッチ他	DSCに比べると貧弱な感じが否めませんレバーはDSCより細いため、指に食い込むような感じでちょっと弱々しいかな？キルスイッチなんかプラモデルのパーツ？って感じですパッシングやハザードスイッチが無いのもよく分かりません　（友人は、『それがクラシックで良いんだ』と　　言います）	大きさといい、質感といい、いい感じです操作時にも安心感がありますね
	防　錆	雨中走行が２回ほどありましたが、１０日間ほどで、下記の部位に錆が出てきました　・マフラーの溶接部　・ハンドルの固定ボルトちなみに保管は雨ざらしの駐輪スペースにバイクカバーですもちろん、すぐに錆取りと防錆をしました	２年目くらいしてボルト類に錆が出てきたように思いますが、１年程は錆を気にしたことはなかったように思います（保管状態やメンテナンスは同等です）
乗り心地	足つき性	身長178ｃｍの私の場合、体の真下に足を着けば、両足のかかとがべったり着きます跨ったままでバイクを移動できますが DSCほど楽ではないようです。　＊取り回しの練習が必要です。	これはもうアメリカンです。小柄な娘でもベタ着き状態です
	ライポジ	アップハンドルなのでアメリカンに近く正立姿勢ですが、ステップの位置は体の真下になります違和感としては、強くブレーキをかけた時に腕への負担が大きく感じます　（ニーグリップを忘れてました　(^^♪）	アメリカンのゆったり姿勢が好きです。ちょいのりならともかく、ツーリングなんかでの安定感とか気楽さは秀逸ですね
	加速感	これは、さすがに250ｃｃ分の差があります信号のスタートでも、余裕で車に付いてゆけますトップギヤで低速（1,500rpm）からドォ～ッと加速してゆく感じは、ロングストロークならではのちょっと横着な楽しみです	DSC４は、この点では少し非力ですねノーマルの軽四なら無理なくついて行けますが街中の通勤では、アクセルを意識してふかす必要を感じてました
	排気音	Good！当初かなり静かって聞いてたんで心配でしたが、私的には、音疲れもなさそうでよかった点です 2速までは少し高めのエンジンノイズがあり排気音もさほどではありませんが、３速あたりからは低音の排気音と適当な振動が心地よく五感に伝わってきます	DSCのエンジンが悪いわけではありませんがエンジンサウンド的な魅力はあまりありませんね。ゆったり低回転で走ってるときはなかなかGood ですが回転を上げた時の音は魅力的というわけではないですね
	エンジンとの呼吸	ドォ～ッと加速し押し出してくれるエンジンのパワーも魅力的ですが、一番好きなのはクルージングの時です気負いなく、どこまでも私を運んで行ってくれそうな安定感が魅力です　　そのクルージング速度：５９ｋｍ/ｈ　（トップギヤ）あたりですね	そのクルージング速度：４９ｋｍ/ｈ　（トップギヤ）あたりですね
	ステップ	普通ですバンクセンサーを擦ったことは、私の技量では一度もありません	ステップボードとブーツの相性は抜群です。ツーリング用にW６５０にステップボードを付けたいくらいです
	シート	これは、絶対アメリカンの勝ちです１時間くらいが限度かな？	サドルシートは最高ですねツーリング用にW６５０に付けたいくらいです
	コーナリング	シート高が少し高いせいか、腰から下で振るようなコーナリングは未だできませんホイールベースが短い分、コーナーでの不安は少ないです	ホイールベースが長いのでタイトなコーナーはしんどいですが、少しゆるいカーブで、腰から下でバイクを外へ振りながらアクセルを開けてゆくようなコーナリングが楽しいです
	ブレーキ	ペダルの位置に慣れないせいか、リヤブレーキングに足首を使うため、ちょっとタイミングが遅れ気味ですその分（？）フロントブレーキはよく効いてくれます 3,700kmを超えたころから、リヤブレーキの効きが良くなってきました。（当たりが付いてきた？）マニュアルに、5,000km位いまでが慣らしとありましたが、確かにそのようですね	慣れでしょうが、アメリカン式のリヤブレーキペダルは、突込み気味な体を支えながら、ぐっと踏み込むこともできて積極的にリヤを使えます
	タイヤ	ダンロップ TT100（純正）ってどんなんかな？　クラシックな雰囲気で外観はGoodです　ただ、濡れた路面での僅かなすべりを　２回ほど経験しました　（コーナーを攻めてた訳ではありませんが）　　　　　　　　　　(^^♪ 　特にフロントのすべりは　これまで経験したことがなかったので　ちょっと恐い感じです。　次回はタイヤ変えてみようかな？ 2008.06.21 　走行距離も25,000kmを超えました　スリップサインまで未だ少しありますが　タイヤを交換しようと思います。　それにしても、耐久性は十分でした　フロントの僅かなスリップは　タイヤが細いことが原因のようですね 2008.06.26 　タイヤ交換しました　ブリジストン（AC03/04）です。　前のタイヤが平に磨り減ってたんでしょうか　倒れこみが軽く、シート高も高くなりました　　　　　　　　(^^♪ 2008.07.10 　タイヤを交換して、500ｋｍほど走りました　特に違和感はなく、落ち着いて走ってます　フロントの僅かなスリップも今のところ　感じることはありません	ずっとノーマルのもので乗ってました特に不安もなく、寿命も十分でした。フロント側が太く、据え切り時の重さはありましたが楽しめました
	ニーグリップ	必須ですね。特にブレーキング時にはグリップしてないとおしりがシートの前のほうにずってきます	ほとんど忘れてしまってました　　(^^♪
	取り回し	スリムで軽く扱えます。これなら、駐車場でも引き回しできそうです重量がほぼ同じとは思えませんコケたときも簡単に起こせます　（自慢にはなりませんが。。。）	重くて、立ちゴケの不安があります駐車場でも跨ったまま切り返ししてました
	山道走行	林道ではありませんが、仕事の帰りに山道を３０分ほど回ってみました。低回転でのねばりはさすがにロングストロークです 1,500～2,000rpmくらいで、低音の響きと適度な振動を感じながらトコトコと抜けてゆく感じが最高です低音なんでスピードが出てないと錯覚してつい回転を上げてしまいがちになります　　　(^^♪ 丁寧なアクセルワークで、滑らかに走り抜けてゆく楽しさがあります	車重に比べて少しパワーが非力な分、カーブや坂道の傾斜具合にあわせてのシフトチェンジが結構頻繁になってきます。変化を感じ取って、どんどんと合わせこんで行くのもバイク操作の楽しさの一つですね
	高速走行	走行距離も1,500ｋｍを越えました今日は阪神高速を走ってみました 90ｋｍ/ｈを越えた辺りから手足がしびれる様な振動が出てきます 110ｋｍ/ｈくらいまで上げてみましたが同じ様な感じです加速感は上々で、アクセルを開けた分スムーズに加速してゆきます	高速走行での振動が少ないのは、クルーザーとしてのエンジン性能でしょう。ただ、高速での加速感はジワ～ッとゆっくり加速してゆく感じです
	乗り始めで体に負担を感じた部位	①おしり ②腰の少し上の背筋	①股関節　　燃料タンクの巾が広いため、股を開き気味の　　姿勢で走りますが、慣れないうちはよく　　股関節の筋肉が痙攣してました　(^^♪
燃　費		・初回の計測で25ｋｍ/Lでした　田舎道と街中（通勤）の走行が半々程度　ならし中でもあり車の流れに合わせた　走行レベルです　この排気量でこの燃費は財布にやさしい！・２回目の計測では26.7ｋｍ/L 　ほぼ街中（通勤）でした・ツーリング（下道のみ）での実績は　31.6ｋｍ/Lでした・2,000km位い走った頃からは、27km/L 　あたりで推移してます	W650と同じレベルで25ｋｍ/L程度です仲間のバイク（500ｃｃ/400ｃｃ）と比べても経済的です
メンテナンス	チェーンドライブシャフト	・いきなり雨中走行したせいか、一週間で　チェーンに錆が出てました　後輪のリムにも油が飛び散って付着！　メンテナンスが楽しみ（？）になりそうです・通勤の往復で、毎日70ｋｍくらい走ります　1,000ｋｍを越えた頃、エンジン音に低音の　ノイズ的な音が混ざるというか、ざらついた　振動（？）を感じるようになりました　違和感だったんで色々考えた結論は　　　　　　　　　チェーン？　　スプレーのチェーンオイルで給脂したら　元に戻りました	ドライブシャフトはメンテナンスフリーで、後輪もオイルで汚れることが無く楽チンです
	オイル交換頻度（取扱説明書）	・オイル交換：6,000km/１回・オイルエレメント交換：12,000km/１回とあります低回転域を得意とするためでしょうがこの通りにできたら、これも財布にとってもやさしいですね	・オイル交換：3,000km/１回・オイルエレメント交換：6,000km/１回一般的なレベルではないでしょうか
	一ヶ月点検	一ヶ月にはなってませんでしたが 2,000ｋｍを超えたので受けてきました特に大きな問題はありませんでしたがオイル＆フィルター交換後のエンジンの吹き上がり感がはっきり変わりました 2,000rpmを越えるあたりからはっきりと振動のモードが変わるのですが、滑らかに切り替わってゆく、違和感のない程度になりましたこのエンジンには慣らしが必須のように感じますね。 5,000ｋｍを越えたあたりから、振動モードの変化が気にならなくなりました
耐久性	W650も８万ｋｍを超え、DSC4と同程度となりましたので比べてみます	一言で言うと”タフ”ですね（エンジン）バーチカルツインのシンプルさが利いているのかオイル漏れもありません（その他）ケーブルも切れたことはありませんし、ランプもテールを１回交換しただけだと思います	この２台を乗り回しての結果比較ですが（エンジン） Vツインの欠点でしょうか、後ろ側の気筒からのオイル漏れが起こりました（その他）ケーブル切れ、ランプ切れを一通り経験できました今でもゆったり楽しく走ってくれてます
その他（大した問題ではないかも知れませんが。。。）		①ミッションの上限/下限がメカストッパに　　当たるような感触で分かり易い ②キックでエンジンを目覚めさせる儀式は　　楽しめます ③メインキーをONした時に、２つのメーター　　の針が、一旦振り切ってから正常に戻る　　のを見るのは楽しい感じ ④センタースタンド　　これはもう、メンテナンスには便利です。 ⑤メットホルダー　　サイドバッグをつけてても利用可能な　　位置にあります ⑥W650のオナラ　　キャンプ中に気付きました。　　駐輪中のことですが、数分毎に１秒ほど　　プーッと小さな音を出してます　　　（もちろんキーは抜いてる状態です）　　本当に小さな音なんで、静かな環境で　　ないと分からないと思いますが。。。 ⑦セルスターター　　エンジンが冷えてる時の起動の場合です　　が、セルモーターを回した時にガツンと　　音がすることがたびたびあります　　お店で聞いたら、カワサキ車特有の症状　　で心配はないとのことでした。　　とは言え、あまり気持ちのいいものでは　　ありませんね　⇒10,000ｋｍを超えた今、この問題は　　無くなってます	①かかとでシフトレバーを蹴ってシフトアップしてゆく　　楽しさは、アメリカンだけのもの？ ②トリップメーターが２つ設定できて、ツーリング　　には便利です ③タンク上の燃料計は便利です ④メットホルダー　　サイドバッグをつけるとその影に隠れて　　しまい利用できなくなります ⑤クラッチワイヤー切れ　　そう言えば、７万kｍの走行のうちに、２回　　ワイヤー切れを経験しました　　ちょっと弱いのか？

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		2007.07.16 納車２日目今日は天気予報も晴れ/曇りということで昼から走りに出たんですなんと１時間ほどで雨になりドシャ降りの中を合羽を着て急ぎ帰宅となってしまいました　　(^_^;) ということで、ちょっと早いですが急遽セットアップとインプレの記録を始ることにします
		セットアップ午前中に、DSCからの移設を行いました先ずはナビのホルダー取り付けとタンクバッグに入れたナビの位置確認です
		タンクバッグは、なんとかタンクの上に納まってますただ、ナビの角度が上向きでちょっと問題ありそうですハンドルのナビホルダーも位置が選べず、イマイチです
		2007.09.11 ナビ用フードタンクバッグに入れた位置ではどうしても太陽光が反射してしまい手をかざさないと見えませんでしたやむを得ず、フードを自作です
		１００円ショップで下敷きとマジックテープを購入し手作りしましたこんな感じです見やすくはなりましたが画面の操作性はダウン！￥200なのでOKとしましょう
		2007.07.16 シガーソケットの移設です要領はDSCでやってましたから順調に進みます極性だけはしっかりチェックしました
		ポシェットに収めて完了です
		グリップヒーターはもちろんオプションとして付けてもらってます
		ざっとこんな感じでとりあえず　DSCからの移設完了です
		2007.08.04 旅キャリヤー先ずはキャリヤーの取り付けですネットで見てたら、W650用のオリジナルキャリヤーを八尾カワサキ店が販売しているとのことさっそく出かけてきました
		純正のものは、キャンプツーを考えると少し小さすぎますがこちらは、なかかな便利そうな大きさです材質はスチール製です許容加重：3ｋｇ？？
		2007.08.05 さっそくキャンプ用のバッグを載せてみましたあとはリヤシート部にテントとシュラフをネットで固定します
		DSC用に購入したバッグなんでちょっと違和感ありますが大きなキャリヤーにうまく固定できそうですそれはそれで自己満足です　　(^^♪
		2007.09.08 ウインドシールド初めてウインドシールドなるものを取り付けてみました　旭風防：RGS-1　定価\19,000 視界にも問題はなく胸から腹あたりへの風圧が無くなり落ち着いたライディングができそうです　しばらくしてビビリ音が出てきましたボルトの締め付けは問題なしです走りながらあちこち触って見ますなんと、ヘッドライトがびびってました　ヘッドライトの接続部にシリコンで防振対策しました併せて、不要になってたナビホルダーは取り外しました 2007.10.28 高速を走りましたなるほど、風圧で体が押される感じがほとんど無くなりました 2007.12.17 早朝の気温は氷点下防寒対策で重装備の体でも鼻水には手がありませんでしたが今年は、シールドのおかげかこの問題はなくなってます　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪
		2008.06.15 ウェストバッグ夏の服装はポケットが少ない！タンクバッグも便利だけどカメラなんかの振動を嫌うものは入れにくいし。。。ということで購入です
		2011.9.10 インバータ（充電用）ロングツーに便利なインバータを新調しましたこれまでの浣腸型のものでは容量に限界があったので、１２０Wにしました
		型式：D-192 　メーカー：SEIWA （特長）　・コンセントが分離式（２口でスイッチ付き）　・ケーブルは各１M 　です
		容量が大きくなるということは、搭載場所が問題になるということで、場所を探しましたといってもW650にはシート下しかありません
		眺めてみると、ヒューズボックスもありそれなりに通気、防水が期待できそうなスペースですシートとの干渉もチェックすると緊急用の工具を固定している部分しかないようです
		とりあえず置いてみたらピッタリです振動対策や配線の処理も必要ですが収まりはよさそうです工具はパニアケースに移すことになりますね
		念のためにコードの長さもチェックしますシガーライターがハンドル部にありますのでコンセントとシガーライターを這わせてみたら丁度届く長さですタンク下に這わせるにはちょっと無理があるようですが、ロングツーのときだけの搭載と割り切れば、問題はなさそうです
		ちょっとこのままでは不細工ではありますが２口の電源を使うときだけと割り切りましょう電線を噛むこともなく、雨も引きづり込まない感じにはなってます（一応）
		コンセントが２口ありますのでナビ以外に携帯かデジカメのバッテリーを走行中に充電することが出来るようになりました
		2012.3.20 シューズの買い替えですいつ購入したか思い出せないほど履きつくしたFILAのシューズです今日、梅林に出かけたときに芝生でツルツルと滑り、ちょっとおかしい？と思い、靴底を見てびっくりしましたお気に入りとは言え、さすがにこれは限界を超えています帰りにスポーツ用品店に寄り道しトレッキングシューズの中から選びました似たようなタイプのものですが一応 GORE・TEX 素材を使用したものでまあまあの感触です靴底がかなりいかついですが Vibram で安心です馴染めば履きやすそうな感じです 2012.4.6 2週間ほど使ってみました結果はなかなか良好です　・少々の雨なら防水性あり　・雨でも滑らない　・適当に通気性あり　・頑丈ですこれまでのＦＩＬＡのシューズよりいい感じですね
		2014.09.07 パニアケースのパッキン交換注文してたパッキンが入りましたさっそく交換と行きましょう
		ケースを開けて底板を外すとパッキン交換が出来る状態になります
		パッキンには継ぎ目があります元の状態と合わせて継ぎ目はケースの下＆後ろ側にしています
		底板を元に戻せば交換完了ですパッキンは数箇所を接着剤で溝に接着してありましたが今回はそのまま入れて様子を見ることにしました
		外観は年期が入ってきましたが防水力は戻ったかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪

W６５０インプレ（DSC４との比較）＊＊＊アメリカン（クルーザー）とモダンクラシックバイクを比較するのは意味がないかも知れませんが。。。＊＊＊
項　　　目		W６５０	ドラッグスター（DSC４）
ま　と　め		走行が6,000ｋｍを超えましたそろそろまとめに入ります　①止まって眺めて良し！　②パワーのゆとりを感じながら走って良し！　③軽くて取り回しが楽！　④街乗りからツーリングまでOK 万能選手的な存在感のあるやつですね	思い出しながらですが　①ゆったりクルージングに最適！　　　　景色や空気を楽しみながら走れます　②疲れず、飽きずの完成度　③街乗りでは、マイペースで貫かないとしんどい万能とはゆきませんので割り切って楽しむやつですね
全体	魅力	エンジン　・バーチカルツイン　・ロングストローク	アメリカンの安定感ゆったり/どっしりで疲れ知らず
	一体感	バイクが自分に一体化する楽しさ	バイクに自分が一体化する楽しさ
	仕上がり（質感）	はっきり言って DSC４の方が質感のバランスがいいです　＊もちろんエンジンには存在感があります　一ヶ月ほどして気が付いたんですが意外とプラスチック製の部品が少なく各種のカバー等は鉄製です（ヘッドランプケース、チェーンカバーは樹脂）クラシックなデザインならではですね	DSCは、どこといってけちを付けるところが無い！って感じで、よくまとまってると思います　デザインが洗練されてる分、樹脂パーツも多く驚かされたことがありました　(^^♪
	スイッチ他	DSCに比べると貧弱な感じが否めませんレバーはDSCより細いため、指に食い込むような感じでちょっと弱々しいかな？キルスイッチなんかプラモデルのパーツ？って感じですパッシングやハザードスイッチが無いのもよく分かりません　（友人は、『それがクラシックで良いんだ』と　　言います）	大きさといい、質感といい、いい感じです操作時にも安心感がありますね
	防　錆	雨中走行が２回ほどありましたが、１０日間ほどで、下記の部位に錆が出てきました　・マフラーの溶接部　・ハンドルの固定ボルトちなみに保管は雨ざらしの駐輪スペースにバイクカバーですもちろん、すぐに錆取りと防錆をしました	２年目くらいしてボルト類に錆が出てきたように思いますが、１年程は錆を気にしたことはなかったように思います（保管状態やメンテナンスは同等です）
乗り心地	足つき性	身長178ｃｍの私の場合、体の真下に足を着けば、両足のかかとがべったり着きます跨ったままでバイクを移動できますが DSCほど楽ではないようです。　＊取り回しの練習が必要です。	これはもうアメリカンです。小柄な娘でもベタ着き状態です
	ライポジ	アップハンドルなのでアメリカンに近く正立姿勢ですが、ステップの位置は体の真下になります違和感としては、強くブレーキをかけた時に腕への負担が大きく感じます　（ニーグリップを忘れてました　(^^♪）	アメリカンのゆったり姿勢が好きです。ちょいのりならともかく、ツーリングなんかでの安定感とか気楽さは秀逸ですね
	加速感	これは、さすがに250ｃｃ分の差があります信号のスタートでも、余裕で車に付いてゆけますトップギヤで低速（1,500rpm）からドォ～ッと加速してゆく感じは、ロングストロークならではのちょっと横着な楽しみです	DSC４は、この点では少し非力ですねノーマルの軽四なら無理なくついて行けますが街中の通勤では、アクセルを意識してふかす必要を感じてました
	排気音	Good！当初かなり静かって聞いてたんで心配でしたが、私的には、音疲れもなさそうでよかった点です 2速までは少し高めのエンジンノイズがあり排気音もさほどではありませんが、３速あたりからは低音の排気音と適当な振動が心地よく五感に伝わってきます	DSCのエンジンが悪いわけではありませんがエンジンサウンド的な魅力はあまりありませんね。ゆったり低回転で走ってるときはなかなかGood ですが回転を上げた時の音は魅力的というわけではないですね
	エンジンとの呼吸	ドォ～ッと加速し押し出してくれるエンジンのパワーも魅力的ですが、一番好きなのはクルージングの時です気負いなく、どこまでも私を運んで行ってくれそうな安定感が魅力です　　そのクルージング速度：５９ｋｍ/ｈ　（トップギヤ）あたりですね	そのクルージング速度：４９ｋｍ/ｈ　（トップギヤ）あたりですね
	ステップ	普通ですバンクセンサーを擦ったことは、私の技量では一度もありません	ステップボードとブーツの相性は抜群です。ツーリング用にW６５０にステップボードを付けたいくらいです
	シート	これは、絶対アメリカンの勝ちです１時間くらいが限度かな？	サドルシートは最高ですねツーリング用にW６５０に付けたいくらいです
	コーナリング	シート高が少し高いせいか、腰から下で振るようなコーナリングは未だできませんホイールベースが短い分、コーナーでの不安は少ないです	ホイールベースが長いのでタイトなコーナーはしんどいですが、少しゆるいカーブで、腰から下でバイクを外へ振りながらアクセルを開けてゆくようなコーナリングが楽しいです
	ブレーキ	ペダルの位置に慣れないせいか、リヤブレーキングに足首を使うため、ちょっとタイミングが遅れ気味ですその分（？）フロントブレーキはよく効いてくれます 3,700kmを超えたころから、リヤブレーキの効きが良くなってきました。（当たりが付いてきた？）マニュアルに、5,000km位いまでが慣らしとありましたが、確かにそのようですね	慣れでしょうが、アメリカン式のリヤブレーキペダルは、突込み気味な体を支えながら、ぐっと踏み込むこともできて積極的にリヤを使えます
	タイヤ	ダンロップ TT100（純正）ってどんなんかな？　クラシックな雰囲気で外観はGoodです　ただ、濡れた路面での僅かなすべりを　２回ほど経験しました　（コーナーを攻めてた訳ではありませんが）　　　　　　　　　　(^^♪ 　特にフロントのすべりは　これまで経験したことがなかったので　ちょっと恐い感じです。　次回はタイヤ変えてみようかな？ 2008.06.21 　走行距離も25,000kmを超えました　スリップサインまで未だ少しありますが　タイヤを交換しようと思います。　それにしても、耐久性は十分でした　フロントの僅かなスリップは　タイヤが細いことが原因のようですね 2008.06.26 　タイヤ交換しました　ブリジストン（AC03/04）です。　前のタイヤが平に磨り減ってたんでしょうか　倒れこみが軽く、シート高も高くなりました　　　　　　　　(^^♪ 2008.07.10 　タイヤを交換して、500ｋｍほど走りました　特に違和感はなく、落ち着いて走ってます　フロントの僅かなスリップも今のところ　感じることはありません	ずっとノーマルのもので乗ってました特に不安もなく、寿命も十分でした。フロント側が太く、据え切り時の重さはありましたが楽しめました
	ニーグリップ	必須ですね。特にブレーキング時にはグリップしてないとおしりがシートの前のほうにずってきます	ほとんど忘れてしまってました　　(^^♪
	取り回し	スリムで軽く扱えます。これなら、駐車場でも引き回しできそうです重量がほぼ同じとは思えませんコケたときも簡単に起こせます　（自慢にはなりませんが。。。）	重くて、立ちゴケの不安があります駐車場でも跨ったまま切り返ししてました
	山道走行	林道ではありませんが、仕事の帰りに山道を３０分ほど回ってみました。低回転でのねばりはさすがにロングストロークです 1,500～2,000rpmくらいで、低音の響きと適度な振動を感じながらトコトコと抜けてゆく感じが最高です低音なんでスピードが出てないと錯覚してつい回転を上げてしまいがちになります　　　(^^♪ 丁寧なアクセルワークで、滑らかに走り抜けてゆく楽しさがあります	車重に比べて少しパワーが非力な分、カーブや坂道の傾斜具合にあわせてのシフトチェンジが結構頻繁になってきます。変化を感じ取って、どんどんと合わせこんで行くのもバイク操作の楽しさの一つですね
	高速走行	走行距離も1,500ｋｍを越えました今日は阪神高速を走ってみました 90ｋｍ/ｈを越えた辺りから手足がしびれる様な振動が出てきます 110ｋｍ/ｈくらいまで上げてみましたが同じ様な感じです加速感は上々で、アクセルを開けた分スムーズに加速してゆきます	高速走行での振動が少ないのは、クルーザーとしてのエンジン性能でしょう。ただ、高速での加速感はジワ～ッとゆっくり加速してゆく感じです
	乗り始めで体に負担を感じた部位	①おしり ②腰の少し上の背筋	①股関節　　燃料タンクの巾が広いため、股を開き気味の　　姿勢で走りますが、慣れないうちはよく　　股関節の筋肉が痙攣してました　(^^♪
燃　費		・初回の計測で25ｋｍ/Lでした　田舎道と街中（通勤）の走行が半々程度　ならし中でもあり車の流れに合わせた　走行レベルです　この排気量でこの燃費は財布にやさしい！・２回目の計測では26.7ｋｍ/L 　ほぼ街中（通勤）でした・ツーリング（下道のみ）での実績は　31.6ｋｍ/Lでした・2,000km位い走った頃からは、27km/L 　あたりで推移してます	W650と同じレベルで25ｋｍ/L程度です仲間のバイク（500ｃｃ/400ｃｃ）と比べても経済的です
メンテナンス	チェーンドライブシャフト	・いきなり雨中走行したせいか、一週間で　チェーンに錆が出てました　後輪のリムにも油が飛び散って付着！　メンテナンスが楽しみ（？）になりそうです・通勤の往復で、毎日70ｋｍくらい走ります　1,000ｋｍを越えた頃、エンジン音に低音の　ノイズ的な音が混ざるというか、ざらついた　振動（？）を感じるようになりました　違和感だったんで色々考えた結論は　　　　　　　　　チェーン？　　スプレーのチェーンオイルで給脂したら　元に戻りました	ドライブシャフトはメンテナンスフリーで、後輪もオイルで汚れることが無く楽チンです
	オイル交換頻度（取扱説明書）	・オイル交換：6,000km/１回・オイルエレメント交換：12,000km/１回とあります低回転域を得意とするためでしょうがこの通りにできたら、これも財布にとってもやさしいですね	・オイル交換：3,000km/１回・オイルエレメント交換：6,000km/１回一般的なレベルではないでしょうか
	一ヶ月点検	一ヶ月にはなってませんでしたが 2,000ｋｍを超えたので受けてきました特に大きな問題はありませんでしたがオイル＆フィルター交換後のエンジンの吹き上がり感がはっきり変わりました 2,000rpmを越えるあたりからはっきりと振動のモードが変わるのですが、滑らかに切り替わってゆく、違和感のない程度になりましたこのエンジンには慣らしが必須のように感じますね。 5,000ｋｍを越えたあたりから、振動モードの変化が気にならなくなりました
耐久性	W650も８万ｋｍを超え、DSC4と同程度となりましたので比べてみます	一言で言うと”タフ”ですね（エンジン）バーチカルツインのシンプルさが利いているのかオイル漏れもありません（その他）ケーブルも切れたことはありませんし、ランプもテールを１回交換しただけだと思います	この２台を乗り回しての結果比較ですが（エンジン） Vツインの欠点でしょうか、後ろ側の気筒からのオイル漏れが起こりました（その他）ケーブル切れ、ランプ切れを一通り経験できました今でもゆったり楽しく走ってくれてます
その他（大した問題ではないかも知れませんが。。。）		①ミッションの上限/下限がメカストッパに　　当たるような感触で分かり易い ②キックでエンジンを目覚めさせる儀式は　　楽しめます ③メインキーをONした時に、２つのメーター　　の針が、一旦振り切ってから正常に戻る　　のを見るのは楽しい感じ ④センタースタンド　　これはもう、メンテナンスには便利です。 ⑤メットホルダー　　サイドバッグをつけてても利用可能な　　位置にあります ⑥W650のオナラ　　キャンプ中に気付きました。　　駐輪中のことですが、数分毎に１秒ほど　　プーッと小さな音を出してます　　　（もちろんキーは抜いてる状態です）　　本当に小さな音なんで、静かな環境で　　ないと分からないと思いますが。。。 ⑦セルスターター　　エンジンが冷えてる時の起動の場合です　　が、セルモーターを回した時にガツンと　　音がすることがたびたびあります　　お店で聞いたら、カワサキ車特有の症状　　で心配はないとのことでした。　　とは言え、あまり気持ちのいいものでは　　ありませんね　⇒10,000ｋｍを超えた今、この問題は　　無くなってます	①かかとでシフトレバーを蹴ってシフトアップしてゆく　　楽しさは、アメリカンだけのもの？ ②トリップメーターが２つ設定できて、ツーリング　　には便利です ③タンク上の燃料計は便利です ④メットホルダー　　サイドバッグをつけるとその影に隠れて　　しまい利用できなくなります ⑤クラッチワイヤー切れ　　そう言えば、７万kｍの走行のうちに、２回　　ワイヤー切れを経験しました　　ちょっと弱いのか？